Pour cette dernière boucle supersonique au large de la Bretagne, ALS avait hélas refusé bien du monde, et c’est bien sûr 102 passagers qui ont embarqué sur le F-BVFB.
Beaucoup de complicité accompagnait ce vol. Complicité entre les PNT, car ils avaient fait leur stage de qualification ensemble, avec les difficultés dues à l’arrêt d’exploitation (pendant 15 mois), et le choc des événements du 11 septembre 2001 (jour de leur premier vol d’entraînement !).
Complicité entre les PNT et « leur avion », le FB, car l’équipage technique avait fait ses tout premiers vols d’entraînement sur le FB, et il était dit qu’il ferait son dernier vol sur ce même avion.

Pour cette dernière boucle supersonique au large de la Bretagne, ALS avait hélas refusé bien du monde, et c’est bien sûr 102 passagers qui ont embarqué sur le F-BVFB.

Beaucoup de complicité accompagnait ce vol. Complicité entre les PNT, car ils avaient fait leur stage de qualification ensemble, avec les difficultés dues à l’arrêt d’exploitation (pendant 15 mois), et le choc des événements du 11 septembre 2001 (jour de leur premier vol d’entraînement !).

Complicité entre les PNT et « leur avion », le FB, car l’équipage technique avait fait ses tout premiers vols d’entraînement sur le FB, et il était dit qu’il ferait son dernier vol sur ce même avion.

Complicité entre les PNT et les PNC, car il en va toujours ainsi sur Concorde (et avec Jacques, notre chef de cabine, la bonne humeur est assurée). Bien sûr, aussi, complicité entre l’équipage et les équipes de mécanos (particulièrement affectés par cette fin du Concorde), du passage, etc.

Nous avions aussi gagné la complicité du contrôle aérien de CDG. En effet, notre amie Françoise NISSEN, Ingénieur du contrôle et instructrice, nous avait rencontrés quelques jours auparavant. Nous avions prévu d’ajuster l’heure de départ de la « boucle » en fonction de l’heure effective du décollage de la 001 de JFK, de sorte que nous puissions faire arriver les deux vols Concorde en approche à CDG en même temps. Nous voulions en effet réaliser, weather permitting, une approche en parallèle sur les deux pistes 26 L et R avec clairance de séparation à vue …. Spectacle garanti vu du sol !

Hélas, le moteur 4 du FB n’a pas voulu allumer…. Retour au parking, changement (par les mécanos, au rythme de la formule 1 !) de la boîte d’allumage et des allumeurs, et nouveau départ trop en retard pour un retour simultané des deux Concordes (nous nous sommes en fait croisés du côté de Guernesey). Adieu notre approche simultanée !

Néanmoins nous avons eu droit, à notre retour, à un survol de Paris (à 6700ft), à un survol d’Orly, puis à une traversée des axes à 1500 ft à la verticale de CDG de sorte que les nombreux spectateurs enthousiastes venus pour ces derniers vols puissent une dernière fois admirer la silhouette du bel oiseau.

Quelle ne fût pas notre surprise de constater, lors de la finale en piste 09R, que l’autoroute A1 était saturée de voitures et de spectateurs. Nous apprendrons plus tard que les Gendarmes avaient carrément organisé le stationnement des voitures sur l’autoroute !!!.

Béatrice, la seule Française a avoir piloté Concorde, nous a gratifié d’un très bel atterrissage, bravo Béatrice, et c’est alors que nous avons découvert l’accueil qui nous était réservé au sol : 37 minutes de roulage avant de rejoindre le terminal, escortés par de nombreux véhicules (Flyco, Pompiers, Gendarmes …) !!!

Saluons aussi la bienveillance des collègues qui assuraient les autres vols à ce moment là, car il y a eu de la perturbation !!! Un seul regret : Nous n’avons eu droit qu’aux sirènes des pompiers, alors même qu’à JFK les pompiers ont fait la haie d’honneur avec des gerbes tricolores ! Ainsi en a décidé le pusillanime chef des pompiers de CDG, au grand regret de tous, à commencer par les pompiers eux-mêmes, qui sont venus nous dire à l’arrivée combien ils étaient désolés…

Arrivée au parking, grande émotion : Ils sont tous là, PNT et PNC de la division Concorde, et des centaines de personnels au sol.
La journée se terminera par un passage traditionnel de l’équipage au cocktail d’ALS, puis une réunion entre PN à la salle Max Hymans du siège.

Assurément, comme l’a dit avec force André Turcat le 27 juin à Toulouse, Concorde, c’était bien 30 années de rêve qui ne sont pas dans les livres de compte !